Especial para Autorutas/Enrique Kogan

El Kia Niro del 2017 se dio a conocer en el Auto Show Chicago del 2016.  Siendo un vehículo utilitario híbrido subcompacto situado debajo del Kia Sportage, el Niro utiliza un nuevo tren de potencia híbrido y usa materiales ligeros como acero de alta resistencia y aluminio.

El diseño exterior, descrito como no híbrido por Kia, es más convencional en comparación con los de otros modelos híbridos, debido a la creencia de Kia que un vehículo híbrido no tiene que sacrificar el diseño atractivo para la eficiencia del combustible.

El Kia Niro salió a la venta en Corea del Sur (donde se fabrica), el 31 de marzo de 2016.

En su primer mes de venta, Niro alcanzó un récord de ventas de todos los tiempos en el mercado de automóviles verdes de Corea del Sur, incluso superando al Hyundai Ioniq.

También se espera que una versión de plug-in sea ofrecida más adelante.

Kia nos ha presentado el Niro del 2017 en la ciudad de San Antonio, con una fiesta de despedida que quedara en el recuerdo. Ademas de sus buenos vehículos, y su gran equipo de trabajo, Kia ha demostrado que también sabe atender como se debe a la prensa del país.

Por algo Kia tiene un titulo (que muchos periodistas no quisieran otorgar para no quedar mal con otras), de la automotriz con los mejores eventos y presentaciones del país.

Las grandes ligas del automóvil en Estados Unidos, las manejan, GM, Toyota, Ford, FCA, Honda y Nissan, y a mi entender Kia esta entrando en segmentos que son dominados por estos grandes, dándoles un toque de atención.

Registro Mundial Guinness 2016

En diciembre de 2016, el Niro recibió oficialmente el título de “Guinness World Records” por el menor consumo de combustible de un vehículo híbrido, ya que viajó desde Los Ángeles a Nueva York con un récord de consumo de combustible de 76.6 mpg.

Estilos y Opciones

El Kia Niro está disponible en cinco modelos que comienzan con el FE, añadiendo gradualmente características en cada nivel con el LX, EX, Touring y la edición limitada Touring Launch.

El FE es el modelo más básico, pero también el más ligero y el más eficiente en cuanto a consumo de combustible, mientras que el Touring bien equipado ofrece una serie de características modernas de confort.

El FE viene con características como llantas de aleación de 16 pulgadas, faros automáticos, asientos delanteros ajustables manualmente de seis posiciones, asientos traseros plegables de 60/40, y modos de conducción seleccionables,

Trae un sistema de información y entretenimiento de pantalla táctil de 7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Integración de teléfonos inteligentes, suite de aplicaciones Uvo eServices, Bluetooth y un sistema de sonido de cuatro altavoces con puerto USB.

El LX añade luces traseras LED traseras, rieles de techo, encendido y entrada sin llave, una bandeja de almacenamiento bajo el piso para el área de carga trasera y un reposabrazos central trasero con portavasos. Las opciones independientes en el LX incluyen faros antiniebla delanteros, luces diurnas de LED y un volante forrado en piel.

El EX incluye todo lo anterior, incluyendo las opciones LX, además de espejos laterales plegables y calefactables, una consola superior negra de alto brillo, tela combinada y tapicería de cuero, asientos delanteros calefactables, techo solar y luces interiores LED.

Además del equipamiento modelo EX, el top Touring viene con ruedas de 18 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, techo solar, tapicería de cuero, un sistema más grande de 8 pulgadas de información y entretenimiento con pantalla táctil con navegación, radio HD y satélite, un sistema de sonido Harman Kardon de ocho bocinas y luces interiores de LED.

Las opciones que sólo están disponibles en el Touring incluyen faros de xenón, una toma de 110 voltios y un cargador de teléfono inalámbrico.

El modelo Touring Launch se encuentra entre el EX y los top Touring en términos de equipamiento, pero viene en dos colores de pintura únicos con una inserción de rejilla metálica diferente.

Los únicos elementos que comparte con el Touring incluyen las ruedas de 18 pulgadas, el asiento del conductor eléctrico y el sistema de infotainment de 8 pulgadas con audio Harman Kardon premium.

Motor y transmisión

Todos los modelos traen el mismo motor de 4 cilindros de 1.6-litros híbrido-eléctrico con 139 caballos de fuerza, 195 libra-pies salida total, que envía energía a las ruedas delanteras a través de transmisión automática de seis velocidades de doble embrague. Su batería tiene una capacidad de 1,56 kWh y un peso de 33 kg.

Estilo y capacidad Interior

Por dentro hay un buen nivel de confort para el desplazamiento diario. Los asientos tienen suficiente apoyo y a pesar de no ser lujosos, tienen relleno suficiente con un decente apoyo lateral y lumbar.

Es bastante fácil encontrar una posición de conducción cómoda gracias a cantidades copiosas de espacio para las piernas. Hay un buen espacio para las piernas y las piernas, tanto en la parte delantera como en la parte trasera.

El modelo Touring tiene calentadores de asiento muy efectivos y ventilación de enfriamiento, cada uno con tres niveles de intensidad. Los ajustes del calor son más calientes que la mayoría, que es realmente agradable en climas de congelación.

Los menús de información de pantalla táctil toman un poco de familiarización, pero son fáciles de entender y tienen botones de acceso directo. Cuando usted utilice los tallos para cambiar la configuración de los faros o limpiaparabrisas, aparecerá un mensaje en el grupo de medidores mostrando su selección y otros disponibles. Esa es una buena característica.

El Niro es fuerte en el frente de la tecnología, con Apple CarPlay y Android Auto incluido, como equipamiento estándar y una gran cantidad de sistemas avanzados de seguridad disponibles que ni siquiera se ofrecen en algunos automóviles de su clase.  El sistema de navegación Uvo es el mismo que en otros modelos de Kia, lo que es fácil de usar.

En comparación con un sedán pequeño, el Niro ofrece una atractiva cantidad de utilidad para su tamaño. Los asientos traseros divididos en 60/40 se pliegan perfectamente, y el almacenamiento opcional en el suelo le añade un poco más de utilidad. En total tendrá 19,4 pies cúbicos con todos los asientos en su lugar y 54,5 pies cúbicos con ellos plegado.

Seguridad

El equipo de seguridad estándar para todos los modelos incluye frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, Hill- Start Assist, control de estabilidad, control de tracción, airbags laterales en los asientos delanteros, airbags laterales de cortina y reposacabezas delanteros activos.

Agrega los sistemas adicionales de seguridad activa como advertencia de salida de carril, frenado automático de emergencia y control de crucero adaptado, cámara retrovisora y un sistema de monitoreo del punto ciego.

En Carretera

El Niro no le impresionará con la velocidad en línea recta, pero es fácil de conducir y puede mantenerse al día con la mayoría de los otros híbridos en la clase.

En las pruebas alrededor de la ciudad de San Antonio, se notan los cambios rápidos y suaves, proporcionando una experiencia de conducción más agradable en comparación con un CVT automático, especialmente bajo aceleración máxima.

Se mantiene plantado a través de las vueltas mejor de lo esperado, gracias a un centro de gravedad más bajo ayudado por las baterías montadas debajo del asiento del pasajero trasero.

Debido a que el motor eléctrico está integrado con la transmisión, el Niro deja la línea suavemente, evitando la vibración inicial que algunas transmisiones de doble embrague exhiben a bajas velocidades. El cambio es suave y rápido. Es un auto agradable para conducir a velocidades de crucero o en tráfico de ciudad.

La aceleración es ciertamente suficiente para la conducción diaria. El motor eléctrico del Niro ofrece una cantidad saludable de torque fuera de la línea, y eso le da al motor de 1,6 litros el tiempo de acelerar con poder.

El frenado se siente completamente natural bajo condiciones normales, y el cambio de la regeneración eléctrica al frenado convencional es imperceptible.

La dirección es directa y sensible, y la cantidad de asistencia de potencia es bastante buena. Kia equipa el Niro con niveles de asistencia de dirección ajustables por el conductor.

La comodidad del paseo en su mayor parte es agradable. A pesar de que no experimentamos ningún golpe severo sobre los baches, el movimiento del cuerpo se sentía bien controlado.

Hay una buena cantidad de ruido de la carretera y el sonido ocasional de grava suelta ping contra la parte inferior del cuerpo. El ruido del viento es mejor aislado, aunque todavía hay un poco de él alrededor de los espejos laterales delanteros a velocidades de autopista. El interior está completamente ausente de chirridos y sonajeros.

Conclusión

El nuevo Kia Niro del 2017 está clasificado como un crossover SUV compacto híbrido, con la vista de la carretera ligeramente más alta debido a la postura elevada del modelo.

La atracción central de Niro proviene de su diseño exterior tradicional así como un nuevo tren de potencia que es capaz de generar a un estimado de EPA de 50 mpg de conducción en ciudad y carretera combinadas.

El Niro sale a un mercado que empieza buscar mejor economía de combustible de nuevo, y modelos que sean más Crossover que sedanes. Y el Niro tiene todo eso, además de un precio muy accesible.

Creo que es una de las mejores compras que cualquier familia o joven con un salario bajo o medio pueda tener. La calidad de Kia ya está demostrada, y gracias al buen gusto de sus modelos es algo que ha venido ganando nuevos adeptos y récord de ventas.

Precio: Desde US $ 23.000 el modelo base hasta US $32.000

Consumo: Combina 50 mpg entre ciudad y carretera  – El Touring 46 mpg combinados