Especial para AUTORUTAS/ Enrique Kogan

Volvo nos presentó en Barcelona el nuevo y esperado SUV, XC60, dando a entender que seguirá avanzando para alcanzar sus metas de vender 1 millón de vehículos para el 2020, con el apoyo de su nueva fábrica en Carolina del Sur, y los fabricados en China y Suecia.

Ese plan incluye nueve nuevos modelos completamente listos para el 2019, lo que es un ambicioso plan para cualquier fabricante de automóviles.

El fabricante sueco de vehículos de lujo, que se estableció en el 1927 y con sede en Hisingen, Gotemburgo, Suecia, ha pasado años de letargo, sobre todo la época en que lo tuvo a Ford como su propietario.

Pero esto ha cambiado, ya que desde el 2010 es propiedad de la automotriz China Geely que lo ha impulsado con dinero y dejando que los suecos hagan lo suyo, lo que saben hacer, buenos autos.

Desde el lanzamiento del Volvo XC90, S90, V60 y los nuevos wagon, Volvo está demostrando que está volviendo al ruedo, esta vez con más fuerza y más tecnología de avanzada.

Volvo va a reemplazar a su vehículo más vendido, el Volvo XC60 del 2018 que sale a la venta este agosto con nuevas apariencias, un interior al tono con el lujo de hoy y un trío de motores turbo-4, con más poder y tecnología.

Esta segunda generación del XC60 es moderna y competitiva con las mejores de Alemania, Asia y los Estados Unidos.

Todo nuevo

El nuevo XC60 demuestra la fuerte inversión de Geely la ha mejorado y mucho. Con estilo, la XC60 ofrece una estética escandinava, mientras que su ingeniería ofrece ejecución directa sueca.

Una de las razones por las que el XC60 fue tan largo en gestación fue la racionalización de los planes de chasis, suspensión y propulsión de Volvo, y ahora que el vehículo está aquí, es obvio que estos planes permiten a Volvo competir contra fabricantes globales mucho más grandes.

El XC60 mantiene la distancia entre el tablero y el eje delantero igual que en el XC90, pero el vidrio lateral se inclina más cerca del conductor. Eso envuelve a los pasajeros más cómodamente.

La nueva estructura de Volvo, la “Scalable Product Architecture” (SPA), será la base de sus modelos de las series 60 y 90.

La distancia entre ejes del XC60 en total es 3,6 pulgadas más larga que el modelo saliente, pero todavía 4,7 pulgadas más corto que el XC90, haciendo las proporciones más ordenadas y un poco más fluidas en comparación con el XC90. La parte trasera recibe un tratamiento similar al vagón V90.

De frente, los faros LED obtienen un guiño extendiendo la firma “The Hammer of Thor” (el martillo de Thor), hacia adentro en la parrilla y añadiendo señales de diseño en forma de C, en la fachada inferior para hacer las cosas un poco más modernas.

Modelos

El XC60 llegara primero con tres modelos, el Momentum, el R-Design y el Inscription.

El modelo base T5 modelo Momentum obtener un techo panorámico, faros LED, tapicería de cuero, Apple CarPlay y Android Auto, ayudar a mantener el carril, y el arranque del motor remoto de serie, cuando la mayoría de estas cosas cuestan más en el Q5, X3 y GLC.

El modelo Inscription viene completamente cargado, incluyendo la pintura Denim Azul, el paquete de la visión, el paquete avanzado, el paquete de asiento de lujo, el paquete de conveniencia y el sistema de sonido Bowers & Wilkins en un precio total de $ 63,290. Pero este modelo está cargado con todo.

Si puede prescindir de algunas de las características de seguridad más molestas como Pilot Assist y los asientos perforados de cuero Nappa, el XC60 comienza a parecer mucho en sólo alrededor de US$ 50.000.

El sistema estéreo Bowers & Wilkins, que es uno de los mejores sistemas que he escuchado en un automóvil, puede imitar casi exactamente la acústica de la sala de conciertos de Gotemburgo.

Motores y transmisión

Todos los XC60 vienen a Estados Unidos con tracción a las cuatro ruedas, lo cual es un buen augurio para las aspiraciones competitivas de Volvo en los Estados Unidos.

En materia de motores trae el T5 AWD (turbo solamente, 250 hp / 258 lb-pie), T6 AWD (sobre-alimentador y turbo, 316 cv / 295 lb-ft) y T8 eAWD Turbo, además de una batería de 10,4 kWh que alimenta dos motores eléctricos, 400 hp combinados / 472 lb-ft combinados).

Otros mercados obtendrán motores diésel y motores de gasolina menos potentes y se podrá contar con una oferta de tracción delantera que llega pronto.

Una transmisión automática de 8 velocidades con paletas de cambio es estándar.

Interior

El interior del XC60 captura la misma sensación de lujo que el XC90. Un toque de diseño clave es la cinta de madera, que fluye a lo largo del tablero, un diseño que los ingenieros de producción de Volvo pasaron mucho tiempo tratando de ejecutar.

La longitud adicional en la distancia entre ejes y los embalajes inteligentes que ofrece el sistema de Arquitectura de Productos Escalable (SPA) de Volvo hace que la cabina se sienta más espaciosa que nunca, con un amplio espacio para las piernas en la espalda con asientos muy cómodos.

Los asientos son de primera clase en la moda Volvo con un ajuste superior, y el asiento trasero es cómodo para tres adultos.

De hecho, los ingenieros de Volvo pasaron 7 años en el desarrollo de estos asientos solamente, más largo que el proceso de desarrollo del vehículo entero.

La pantalla táctil Sensus de 9 pulgadas sigue siendo frontal y central, y está flanqueada por salidas de aire de doble hoja con controles metálicos mecanizados y versiones más pequeñas de cada ventilación en las afueras del salpicadero.

La instrumentación es clara y cuenta con un importante centro de información del conductor entre el velocímetro y el tacómetro. Detrás del banco trasero se encuentra una voluminosa área de carga.

La aplicación Volvo On Call recibió una actualización gráfica con iconos más grandes para mejorar la usabilidad.

La integración de Smartphone con CarPlay y Android Auto también está disponible, pero a diferencia de muchas integraciones, las funciones normales de pantalla táctil no desaparecen cuando CarPlay o Android Auto aparecen.

Seguridad

Además de todas las bolsas de aire que trae, viene con el sistema “City Safety”, que inicia el frenado automático para evitar o mitigar accidentes de baja a media velocidad, que ocurren con frecuencia en entornos urbanos.

Esta tecnología se ve reforzada por la adición de “Steer Assist” que permite al vehículo alejarse de una inminente colisión, además de frenado automático.

Del mismo modo, el sistema BLIS (Blind Spot Indication System) de Volvo se mejora con la funcionalidad Steer Assist que guiará automáticamente el vehículo de nuevo al carril abierto para evitar que el carril cambie de manera errónea y que pueda resultar en una colisión.

La XC60 está diseñada para evitar colisiones frontales. Si el auto se desplaza sobre las marcas de carril que potencialmente se dirigen al tráfico que se aproxima y el conductor no toma ninguna acción inmediata para corregir la situación, el sistema conduce automáticamente al auto de nuevo al carril correcto.

Este sistema está activo a velocidades entre 37 y 87 millas por hora, y señala al conductor a través de una advertencia audible a medida que el vehículo comienza su maniobra de nuevo en su camino más seguro, y un mensaje aparece en la pantalla del panel de instrumentos después de que la intervención automática de dirección ha sido completada.

En las carreteras Catalanas

Después de pasar un día conduciendo el vehículo como lo hicimos, se hace inmediatamente evidente que la famosa reputación de Volvo de liderazgo en tecnología de seguridad sigue siendo primordial bajo el nuevo vehículo. Pude probar todos los modelos.

Con su amplia gama de equipos de seguridad se podría hacer la afirmación de que el nuevo XC60 será el vehículo más seguro que se ofrece a la venta en el mundo. La visión de marca de Volvo es que en el futuro cercano, nadie morirá en un vehículo de Volvo, y el nuevo XC60 es el más reciente y mejor ejemplo de cómo la compañía tiene la intención de llegar allí.

La tracción en todas las ruedas envía toda su potencia a las ruedas delanteras hasta que olfatea el deslizamiento de ruedas. Cuando lo hace, puede enviar la mitad de su par a las ruedas traseras. Desde una parada, el XC60 da a las cuatro ruedas alguna potencia para una mejor tracción.

Los sistemas de propulsión se complementan con un diseño de suspensión que proporciona comodidad y una cantidad significativa de control. En la parte delantera, una nueva suspensión de doble horquilla está diseñada para limitar el sub-viraje y el giro de torsión para una sensación neutral en virtualmente todas las condiciones.

La suspensión delantera está adaptada a un diseño igualmente sofisticado de la integral de la rueda trasera que permite a los ingenieros de suspensión ajustar la comodidad y las características de manejo individualmente.

La suspensión neumática reemplaza los resortes y permite la nivelación automática, baja la altura de conducción a 75 mph, e incluso deja caer el cuerpo para facilitar la entrada y salida.

Eso le da al XC60 un toque no dramático. El turbo-4 alcanza su pico de par máximo, la potencia se despliega, distribuida totalmente uniformemente.

Se agarra en las curvas como cualquier sedan alemán, sin ser alemán, y en modo sport su aceleración en magistral.

Se siente sumamente liviano, y su andar en carretera es sólido y tranquilo, sin tener ninguna perturbación de sonido externo.

Conclusión

Mientras que el XC60 sigue siendo el mejor vendedor de la marca en Europa, sólo representa alrededor del 5 por ciento del mercado en Estados Unidos y eso es algo que los ejecutivos de Volvo tienen la intención de remediar con este nuevo modelo.

Este nuevo XC60 es de inmensa importancia para Volvo, porque es el reemplazo directo de lo que es posiblemente el modelo más importante de la automotriz sueca.

El XC60 no sólo representa el 30 por ciento de las ventas totales de Volvo, sino que también subió a la cima del segmento de SUV de gama media de Europa, manteniendo básicamente a Volvo relevante a nivel mundial.

Para mi opinión, el XC60 captura gran parte del lujo del SUV más grande en un paquete más delgado y más ágil, con lujo y comodidad.

El nuevo XC60 no tendrá problemas para enfrentar al BMW X3, Audi Q5, Jaguar F-Pace y Mercedes-Benz Clase GLC, porque lo tiene todo para hacerlo.

El nuevo XC60 es un vehículo muy importante para Volvo, y en mi opinión, los ingenieros, diseñadores y personal de fabricación de Volvo han creado un vehículo que valió la pena esperar todo este tiempo.

La XC60 sale a la venta en agosto, pero el híbrido plug-in llega en septiembre. Volvo quiere vender 6000 unidades antes de fin de este 2017, y espera vender 28.000 en el 2018, capturando el 7% de este segmento.

Estos son los precios bases de cada modelo:

 Momentum desde US$ 41,500, R-Design desde US$ 44,800, Inscription desde US$ 45,300.

El precio puede subir hasta US$ 68,090 si se lo pide súper cargado con todo, y digo, todo.