Especial para Autorutas/David Tamariz y Merys Figueroa

Las coupés deportivas representan sólo una pequeña fracción del mercado, pero la batalla por los compradores de estos modelos, que siempre han llamado la atención, nunca ha estado más caliente que en estos tiempos.

Estamos viviendo la era del rendimiento y la abundancia, donde en el mundo del automóvil y con tantas y numerosas opciones, los fabricantes no pueden descansar en sus laureles, y aquellos que desean tener éxito deben de establecer su base y posición en los segmentos que por alguna razón les conviene.

Infiniti parece ser muy consciente de este concepto y trae un vehículo de imagen, con el nuevo Q60, la última versión de la coupé deportiva de la compañía.

Me traslade a San Diego para probar el nuevo Q60, una coupé más significativamente dramática en su aspecto a la que sustituye. Mientras que conserva las características distintivas del lenguaje de diseño de Infiniti, en gran medida su carrocería esculpida y ampliada parrilla de doble arco, le dan a la Q60 una presencia más deportiva en general, produciendo un coeficiente de 0,28 de arrastre para arrancar.

En lugar del tono más alto que han acostumbrado en los predecesores de la Q60, este nuevo carro es más sutil y no tan auditivamente amenazante, con su motor VR V6 biturbo bajo el capó.

El nuevo VR reemplaza al muchos años de servicio V6 VQ de Infiniti que alimenta las anteriores cupé G35 y G37, más recientemente con una unidad de 3.7 litros.

Con la realidad virtual, la marca de lujo que se está alejando más y más de Nissan, ha reducido el desplazamiento del motor de 3,0 litros y dio una palmada en dos turbocompresores para ayudar a escupir 400 caballos de fuerza, y una banda de par con 350 libras-pie de torsión disponible de 1.600 a 5.200 rpm. Este motor devuelve 20 mpg en la ciudad y 27 mpg en la carretera

El nuevo motor VR30DDTT es una pieza de hardware, que cuenta con un bloque de aluminio y cilindros de aluminio que se integran tanto los turbocompresores y los colectores de escape en el diseño de la cabeza.

Sus enfriadores de carga refrigerados por agua, contribuyen a minimizar la trayectoria de flujo para los turbocompresores, a su vez, reduce el potencial de retraso del turbo tan temido en la carretera.

Los diseñadores de Infiniti dicen que el nuevo motor V6 de 3.0 litros, doble turbo y de inyección directa “VR30DDTT” jugó un papel muy importante tanto en el diseño como el desarrollo de la Q60.

Un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros,  también estará disponible en los modelos de base, y todas las iteraciones de la Q60 enviará los cambios de marcha con una transmisión automática de siete velocidades con paletas de cambio.

La potencia se envía a las ruedas traseras de forma predeterminada, mientras que un sistema de tracción a las cuatro ruedas que puede dividir la potencia de 50/50 entre los dos ejes es opcional.

Por debajo consigue un nuevo sistema de suspensión adaptada de dos modos, conocida como (DDS) “Infiniti Digital Dynamic Suspension”. El sistema controla el balanceo, cabeceo y el porcentaje de abandonos y ajusta continuamente las características de amortiguación para asegurar que el paseo del auto se mantiene estable y controlado, ya sea que esté por una carretera de montaña o a través del tráfico urbano.

DDS se complementa con la versión nueva, de segunda generación de la dirección directa de adaptación de Infiniti. El sistema está diseñado para filtrar las vibraciones de dirección no deseados al hacer las entradas de dirección totalmente electrónicas, sin conexión mecánica entre el volante y la cremallera que está dictando la dirección de las ruedas.

El Q60 está en contra de los otros diseñadores de coupés deportivas, que están haciendo todo lo posible para restaurar la dirección, con la sensación natural de sus bastidores asistida electrónicamente. Infiniti va en la dirección opuesta con el fin de reducir la fatiga del conductor.

El interior trae un sustancial cambio ante sus antecesores, modernizando el interior de la coupé, siendo la pieza central el sistema de información y entretenimiento InTouch.

Cuando uno entra se sienta muy agradable, con excelentes asientos delanteros que se reforzaron con generosidad para evitar que vuelan alrededor de una conducción feroz, y son todavía lo suficientemente cómodos para la conducción diaria y a través del tráfico.

Los materiales a lo largo son de alta calidad, con buenos cueros y un montón de superficies suaves al tacto, y tiene un interior tranquilo gracias a un sistema de cancelación activa de ruido.

Para amantes de la música, un sistema de sonido Bose de 13 bocinas se controla a través de la interfaz de información y entretenimiento

El sistema InTouch utiliza un par de pantallas situadas una encima de la otra, con la parte baja de la pantalla de 7 pulgadas que ofrece información contextual y los menús, mientras que la pantalla superior presenta los datos de navegación.

Si bien ambas son pantallas táctiles, las entradas también pueden ser entregadas a través de un botón giratorio y botones duros justo detrás de la palanca de cambios o por medio de comandos de voz.

Infiniti dice que la versión de tracción total llegará a 62 mph en unos cinco segundos exactos, pero luego de probarlo en algunas rectas, me atrevo a especular que tanto el de tracción trasera, en las cuatro ruedas y las versiones de tracción limitada son capaces de ir más rápido de lo que indica la automotriz.

El motor tira con fuerza mucho más allá de cualquier tipo legal de la velocidad. El retraso del turbo es realmente mínimo, y con un par máximo que entra tan bajo, la entrega de potencia se mantiene bastante lineal en todo el rango de revoluciones, una vez que está en alza.

La transmisión no es ciertamente una caja de cambios útil para la conducción diaria, pero su capacidad de respuesta general se siente un paso detrás de los automáticos tradicionales, disponibles en la actualidad.

Pero no se ve alterada en los modos de conducción por el cambio a la Sport o Sport +, a pesar de esos modos mantendrán la transmisión en marchas más bajas, cambiando más tarde en el rango de revoluciones cuando se deja en modo automático, ya que esto no tiene ningún impacto apreciable en el funcionamiento.

Esos modos de conducción más agresivas alteran la firmeza del amortiguador de la suspensión dinámica digital, pero la verdad, era difícil distinguir la diferencia en la velocidad.

El sistema de suspensión respondió a la perfección, ya que nunca se sintió especialmente fuera de su ritmo, independientemente de la configuración y la situación de conducción que mantuve, tanto en los caminos sinuosos de las afueras de San Diego, como en las carreteras.

El ajuste de la suspensión de tener una consideración especial para el cumplimiento del andar, ya que siempre se sintió eminentemente seguro a altas velocidades sin tener en cuenta el modo de conducción, y los asientos deportivos me han mantenido en su lugar y cómodo durante todo el trayecto de prueba, unas 250 millas.

Durante el paseo, pude probar la última versión del sistema de información y entretenimiento InTouch. Este sistema de Infiniti funciona bastante bien, ya que el hardware es sensible y los menús están dispuestos de manera lógica, pero la ejecución del sistema de doble pantalla es un poco incómoda.

Mientras que la pantalla superior de 8 pulgadas utiliza un acabado mate e incrustado en el panel de instrumentos, la pantalla inferior se monta a ras y brillante. Creo que están en falta de simetría. El uso de una sola pantalla, más grande parece una solución razonable aquí.

La comodidad interior me hizo acordar al Jaguar F-Type, más que a una Serie 4 de BMW, o la seria C de Mercedes o el Audi A5 coupé. El Q60 es realmente cómodo de conducir.

El precio de los Q60 S Rojo deportivo 400 comienza en $ 51,300 para los modelos de tracción trasera y $ 53.300 con tracción total. Para los que están en este nicho de mercado, este precio es una ganga, ya que le está dando lo mismo que una coupé de lujo europea a precio de una coupe Cadillac.

Mas adelante tendremos una entrevista con el Español nacido en San Sebastián, Gerardo Carmona, que es el hispano con la más alta posición mundial en Infiniti.