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Con la introducción del nuevo Corvette de carreras con motor central, conocido como el C8.R, Chevrolet comienza su nuevo legado en el automovilismo. 
El C8.R será el primer auto de carreras con motor central de Chevrolet en competir en la clase GTLM de IMSA y el primer diseño de autos de carrera de hoja limpia desde que el C5.R debutó en 1999. 
Hará su debut en la Rolex 24 en Daytona el 25 de enero 2020.  El C8.R se basa en el sólido cimiento del Corvette Stingray 2020. Existe un nivel más profundo de transferencia de tecnología entre el auto de carreras y el Corvette de producción que nunca antes, lo que ayuda a contribuir muchos de sus avances. 
Como resultado, el C8.R comparte el mayor porcentaje de partes entre el auto de producción y el de carreras; que cualquier generación anterior.  “Era importante para nosotros desarrollar el nuevo auto de carreras en paralelo con el auto de producción, para que cada producto pudiera aprovechar adecuadamente la nueva arquitectura”, dijo Ed Piatek, ingeniero en jefe del Corvette.
“Los beneficios de éste superauto de motor central, incluido su increíble balance y la sensación de estar conectado a la carretera, serán obvios en las calles y en la pista”.  Diseñado para el ambiente de carreras
Dado que ciertas características del Corvette Stingray 2020 no son necesarias en un ambiente de carreras, los equipos de ingeniería y diseño encontraron formas innovadoras de obtener beneficios de cada parte del vehículo. 
Por ejemplo, en el C8.R, se colocó un único radiador montado centralmente en el área utilizada como compartimento de almacenamiento frontal en el Corvette de producción. 
Los faros de carreras ultrabrillantes se colocaron en el auto de carrera donde se ubican los radiadores en el auto de producción.  En cumplimiento con las reglas de desplazamiento del motor IMSA, el C8.R contará con un motor V8 de 5.5L con aspiración natural, que producirá 500 caballos de fuerza y 480 libras-pie de torque.  Se desarrolló una nueva caja compacta Xtrac de seis velocidades con cambios secuenciales para proporcionar espacio en la parte trasera del C8.R para colocar un difusor especial para autos de carrera.  “Hemos buscado competir con un Corvette de motor central basado en el auto de producción durante mucho tiempo”, dijo Jim Campbell, vicepresidente de rendimiento y automovilismo deportivo de Chevrolet en los Estados Unidos.
“El debut del C8.R es el resultado de una inmensa colaboración entre el equipo de ingeniería, propulsión y diseño de GM y el equipo de Corvette Racing. Conforme el Corvette Racing ingresa a su tercera década de competencia, estamos entusiasmados por comenzar el próximo capítulo”.  Diseñado para mejorar aerodinámica, peso y rigidez 
Mejorar la aerodinámica, aumentar la rigidez y disminuir el peso del automóvil de la generación anterior fueron todos los enfoques principales del desarrollo del C8.R.  El uso del análisis computarizado permitió iniciar el diseño del auto de carrera con bastante anticipación a la disponibilidad de cualquier componente de producción del Corvette.
El simulador “Conductor en el Circuito” (Driver in the Loop) de última generación de Chevrolet se utilizó mucho para evaluar numerosos conceptos de chasis y diseño aerodinámico. 
Los equipos de ingeniería y diseño produjeron miles de piezas para prototipo rápido impresas en 3D; para pruebas de chasis y el túnel de viento.
El uso de estas herramientas de desarrollo resultó en un auto de carreras con aerodinámica, dinámica del vehículo y distribución de peso mejoradas.  El C8.R utiliza un chasis del Stingray 2020 de producción, fabricado en la planta de ensamblaje Bowling Green. 
El chasis es luego modificado para cumplir los requisitos de las series de carreras. La nueva estructura del chasis del C8.R es significativamente más rígida y ligera que su predecesor.  Con un centro de gravedad más bajo y una distribución de peso más uniforme en las ruedas, Corvette Racing trabajó en estrecha colaboración con Michelin para optimizar el material y la construcción de las llantas para satisfacer mejor las necesidades únicas de tracción de un automóvil de carreras con motor central. 
Debuta en Road Atlanta en la Rolex 24 en Daytona en el 2020.