Especial para AUTORUTAS/TEXTOS Y FOTOS: DAVID TAMARIZ  Y MERYS FIGUEROA/

La elegancia clásica comienza con cuatro puertas y finaliza en detalles delicados. Los materiales sofisticados y los acabados seleccionados parecen haber sido diseñados para ti, mientras que los detalles diseñados minuciosamente crean un entorno de manejo superior que estimulan la mente y el cuerpo. Así es el Mazda3 del 2021, un sedán con motor 2.5 Turbo Premium Plus, con motor y transmisión japonesa ensamblado en su planta de Hofu en el país asiático.

Destinado a ser un clásico de la edad moderna, el Mazda3 2.5 Turbo Sedan 2021 brinda hasta 250 HP y momento de torsión de 320 lb-pie de torque, en combinación con el i-Activ AWD. Todo funciona en armonía para responder con gracia a cada instinto, lo cual te hace sentir algo que ningún otro auto logrará.

El lenguaje de diseño Kodo tiene como objetivo encarnar la esencia de la estética japonesa. Si bien la forma general presenta un movimiento simple y único, las ondulaciones sutiles dan vida al diseño a través de la luz cambiante y los reflejos que se deslizan sobre la superficie del cuerpo. El resultado es una expresión de vitalidad más natural y poderosa que los modelos Kodo anteriores. 

El nuevo Mazda3 adopta la nueva arquitectura Skyactiv-Vehicle de Mazda, diseñada para permitir a las personas aprovechar al máximo su sentido natural del equilibrio. El modelo viene con los últimos motores Skyactiv que proporcionan un control de velocidad sensible en cualquier situación de manejo. 

El Mazda3 o el Mazda 3, conocido como el Mazda Axela en Japón, es fabricado en Hofu, Japón, y fue introducido en 2003 como modelo 2004, en sustitución del 323.

El sedán Mazda 3 del 2021 está disponible en siete niveles de equipamiento que coinciden con la elección del motor: Mazda3 2.0 Sedan, Mazda3 2.5 Sedan, Mazda3 Selecciona, Mazda3 Preferred, Mazda3 Premium, Mazda3 2.5 Turbo y Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus (modelo que manejamos por las calles de Miami).

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El modelo 2.5 S de grado medio es elegible para tracción total, mientras que el Turbo lo tiene como equipo estándar. Ambos modelos también son elegibles para paquetes de opciones.

El paquete Premium Plus es exclusivo del 2.5 Turbo y mejora el Mazda3 aún más con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, espejo del lado del conductor con atenuación automática, alerón en la tapa del maletero, sistema de navegación, tapicería de cuero, y abridor de puerta de garaje universal.

Nuestro auto de prueba, el  2.5 Turbo, traía un motor de 4 cilindros turbo de 2.5 litros con 227 caballos de fuerza y 310 libras pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. El  2.5 Turbo trae tracción en las cuatro ruedas.

Por dentro luce como uno de los mejores en su clase, con asientos delanteros que son cómodos y de apoyo. Los asientos traseros también tienen algo de contorneo, pero el espacio es bastante normal.

La cabina está elegantemente detallada con detalles de aluminio de apariencia costosa, interruptores con sensación de solidez y, en todos, excepto en el sedán base, acentos de puertas de piel sintética.

Los pasajeros delanteros disfrutarán de su espacio, pero los conductores más altos pueden desear que el volante se extienda más.

El espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera están por debajo del promedio, por lo que el área de los asientos traseros puede sentirse cómoda si los ocupantes delanteros deslizan sus asientos hacia atrás.

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El maletero del sedán es un poco más pequeño que el promedio con solo 12.4 pies cúbicos para esta clase de vehículo. Ofrece un área de carga amplia y el maletero es profundo, pero los huecos de las ruedas se entrometen y reducen el ancho de cada lado.

Sigue siendo útil y los respaldos de los asientos traseros divididos en 60/40 se pliegan. El almacenamiento dentro de la cabina para artículos pequeños es un poco escaso.

El sistema de audio suena muy bien y la pantalla de info-entretenimiento de 8.8 pulgadas se ve vibrante y funciona bien con Android Auto y Apple CarPlay.

La interfaz electrónica es fácil de entender y utilizar a diario, aunque la capacidad de pantalla táctil se desactiva mientras el vehículo está en movimiento.

Los controles y botones son fáciles de ver y comprender. La configuración no toma mucho tiempo para acostumbrarse, y una vez que lo hace, un vistazo es todo lo que se necesita para verificar y seleccionar una función.

Y aunque nos gusta el controlador de un solo botón, la falta de funcionalidad de pantalla táctil de tiempo completo limita en última instancia lo que puede hacer el sistema.

En materia de seguridad incluye frenos antibloqueo de disco, control de tracción, reposacabezas delanteros activos, una cámara de vista trasera, airbags laterales delanteros y airbags laterales de cortina.

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Las características de seguridad adicionales incluyen advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, un monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptado, un monitor de atención del conductor, control automático de luces altas y asistencia para mantener el carril.

El conjunto de características avanzadas de seguridad para el conductor de Mazda es estándar en todos los modelos. La mayoría de las ayudas funcionan bastante bien. Pero he notado que en situaciones de tráfico pesado, el control de crucero adaptado se puede detener abruptamente, cuando no es estrictamente necesario.

El motor de cuatro cilindros turbo es sobrio y ofrece una potencia suave desde el principio, pero realmente se pone en marcha desde la mitad del rango de revoluciones.

Se siente equilibrado, cambia de dirección fácilmente y se mantiene controlado en los giros. La dirección también es rápida y precisa. Aunque suena un poco áspero al acelerarlo con fuerza, es lo suficientemente potente como para hacerlo uno de los autos más rápidos de su clase.

La transmisión automática es excelente, con cambios rápidos y descendentes que se emparejan perfectamente.

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La dirección y la suspensión están bien afinadas, e incitan al conductor a hacer frente incluso las curvas más cerradas, mientras que es agradable conducirlo en las carreteras. Hay bastante ruido de neumáticos a velocidades de autopista, pero es algo común en el segmento.

El Mazda3 está destinado a ser un sedán deportivo, por lo que tiene una suspensión bien controlada que limita el movimiento de la carrocería. Si bien esto hace que la conducción sea comparativamente más rígida, la suspensión aún cumple con las normas y absorbe los baches y las irregularidades del pavimento bastante bien.

Su sistema AWD de nuestro modelo de prueba funciona decentemente, pero no trate de ir a bosque o cerca de un pantano a aventurarme más allá de lo que puede ofrecer.

Mazda siempre ha priorizado las excelentes características de conducción, y este Mazda3 no es diferente, ya que ofrece un manejo cómodo y que inspira confianza.

Si va a comprar un sedán compacto de bajo consumo de combustible, confiable, seguro, espacioso y lleno de las últimas características de tecnología y seguridad, el Mazda3 es uno de ellos.

Precio: $33,990 (2.5 Premium Plus)

Consumo: 23 mpg ciudad / 32 mpg carretera (27mpg combinado)