Especial para AUTORUTAS/ DAVID TAMARIZ /

Hace 50 años, el Lamborghini Urraco fue, presentado en el Salón del Automóvil de Turín a finales de octubre de 1970.

Este modelo se destacó de inmediato por haber introducido soluciones técnicas muy innovadoras para la época, gracias a la contribución del ingeniero Paolo Stanzani, el padre técnico del Urraco y director técnico de Lamborghini en ese momento.

El estilismo del proyecto fue encomendado al reconocido diseñador Marcello Gandini, quien en ese período fue diseñador principal de Carrozzeria Bertone.

UN V8 PODEROSO

El Urraco es un coupé rápido 2 + 2, con motor trasero V8 de montaje central y suspensión independiente, con sistema de puntal MacPherson en la parte delantera y trasera, por primera vez en un automóvil de producción.

Presentado inicialmente con el V8 de 2.5 litros que entrega 220 hp a 7800 rpm y una velocidad máxima de 245 km / h, el Urraco presentaba la doble novedad de un motor de 8 cilindros y distribución con un solo árbol de levas en cabeza por banco.

El refinamiento técnico se completó con el uso de un cabezal de motor de “cámara de garza” con parte interna plana y la cámara de combustión contenida en una depresión en la parte superior del pistón.

Esta combinación de soluciones hizo posible utilizar una relación de compresión más alta sin aumentar los costos.

CON CUATRO CARBURADORES

Otra novedad para Lamborghini fueron los cuatro carburadores Weber tipo 40 IDF1 de doble cuerpo.

El sistema de producción del automóvil fue otra innovación, planificada desde las primeras etapas del proyecto para que fuera mucho menos artesanal que los otros modelos Lamborghini.

La creación del Urraco se atribuyó a un deseo expreso de Ferruccio Lamborghini, quien estaba ansioso por expandir la producción de la empresa y hacer un Lamborghini que fuera accesible a un público más amplio, aunque limitado.

Muy sofisticado para su época

Con tan solo 4,25 metros de largo, los espacios interiores del Urraco eran altamente innovadores en cuanto a la conformación del salpicadero, la posición de los instrumentos y el volante abombado.

Introducido como P250 Urraco, donde la “P” representaba la posición trasera (posteriore) del motor, y 250 para la capacidad del motor (2,5 litros), se produjo de 1970 a 1976.

Todo un éxito

El Urraco se propuso entonces en el Turín 1974 Salón del Automóvil en la versión P200 de cilindrada reducida (1.994 cc, 182 CV), destinada al mercado italiano, de 1975 a 1977. La siguiente versión P300 (2.996 cc, 265 CV) presentada en 1974 se produjo entre 1975 y 1979.

El concepto probado con éxito y lanzado al mercado por Urraco dio lugar a los siguientes modelos de 8 cilindros y los modelos más recientes de 10 cilindros, como el Gallardo y el actual Huracán.

Unidades producidas

• P250 Urraco: 1970-1976: 520
• P200 Urraco: 1974-1977: 66
• P300 Urraco: 1975-1979: 190