Especial para AUTORUTAS/TEXTOS Y FOTOS: DAVID TAMARIZ  Y MERYS FIGUEROA/

El Toyota Supra es un símbolo de los poderosos. De fuerza, de entrega total, de adrenalina pura. El 2021 GR Supra lleva adelante un legado que se remonta a 40 años. Supra es el auto deportivo con el que soñamos, un deportivo que arranca pasiones y suspiros, especialmente en las calles de Miami.

Este Supra es una curiosa mezcla de confraternidad alemana y japonesa, ya que su carrocería la comparte con el BMW Z4, incluido su motor y caja de cambios.

El Toyota Supra del 2021 es una coupé deportivo de dos asientos, disponible en cuatro modelos: El modelo base 2.0 (versión que manejamos)3.0, 3.0 Premium y A91 Edition. El A91 de edición limitada para el 2021, es un nuevo paquete de apariencia con bits picantes de fibra de carbono, gráficos especiales y un color de pintura único.

La base 2.0 trae llantas de 18 pulgadas, faros LED, asientos ajustables manualmente, control de clima automático de doble zona, pantalla central de 8.8 pulgadas, sistema de sonido de cuatro bocinas, un puerto USB de 1.5 amperios.

Las características estándar más destacadas para la base 3.0 incluyen rines de 19 pulgadas, faros LED, amortiguadores de suspensión adaptables, control de clima automático de doble zona, tapizado de cuero y gamuza simulada, y asientos delanteros eléctricos con funciones de memoria del asiento del conductor .

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El 3.0 Premium trae lo mencionado anteriormente y agrega frenos traseros mejorados, tapicería de cuero completa, una pantalla frontal, carga inalámbrica y asientos con calefacción.

El A91 Edition pierde la pantalla frontal de la Premium, pero agrega espejos exteriores de fibra de carbono, alerón trasero de fibra de carbono, asientos de cuero y gamuza sintética con costuras azules, pedales deportivos.

El 2.0 Supra base usa un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque. Los demás modelos traen un motor turbo de seis cilindros y 3.0 litros con 382 caballos de fuerza, 368 libras pie de torque.

La transmisión automática de ocho velocidades es la única transmisión disponible para los dos motores, y envía su potencia a las ruedas traseras.

Por dentro se nota el trato de un deportivo de buen nivel, incluso huele a un nuevo BMW. Las puertas del Supra son un poco más cortas que la media y bastante ligeras. Si eres alto cuida tu cabeza al entrar, pero al menos los cojines del asiento no impiden el acceso. La tapicería de cuero no es la mejor del mercado, pero su calidad es muy buena.

Los asientos brindan un excelente soporte, pero es posible que los encuentres un poco confinados alrededor de tus hombros. No se nota demasiado cuando se conduce a alta velocidad, pero es evidente cuando se conduce.

Los autos deportivos generalmente se ven comprometidos cuando se trata de espacio de carga, y el Supra no es una excepción. Con 10.2 pies cúbicos, el maletero del Supra tiene menos espacio que el Porsche Cayman y el BMW M2.

Aquellos familiarizados con el antiguo sistema iDrive de BMW se sentirán como en casa con la información y entretenimiento Supra. Pero si eres un usuario nuevo, deberás familiarizarte con el diseño del menú del sistema. Todos los demás controles son bastante sencillos. Trae Apple CarPlay y para el 2021 ya ofrece Android Auto.

El sistema de navegación es bastante bueno para comprender los comandos en lenguaje natural y localiza puntos de interés específicos sin una dirección. Es fácil usar los comandos de voz para configurar su ruta.

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Viene de serie con frenos antibloqueo, airbags laterales delanteros y airbags de cortina laterales. Agrega asistente de mantenimiento de carril y advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia. El paquete Driver Assist agrega control de crucero adaptado, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de estacionamiento.

Su motor turbo 2.0 de nuestra prueba nos proporcionó una buena aceleración, pero no se compara con el de 6 cilindros que probamos el año pasado. Los ruidos del motor no se notan demasiado cuando se conduce a gran velocidad, pero es evidente cuando se circula en la ciudad.

En carretera su interior no es silencioso, ya que hay una buena cantidad de ruido del camino y del viento, pero tampoco es desagradablemente ruidoso. Permite la cantidad correcta de ruido de inducción y gases de escape al conducir en modo deportivo.  

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Alrededor de las curvas, el volante se mantiene firme, bien a la usanza alemana, como si fuera un BMW. La calidad de manejo es firme pero no dura. Debido a que te sientas tan cerca del eje trasero, los movimientos verticales grandes se sienten más pronunciados. La suspensión es mejor para retener el agarre,toma bien las curvas con menos tendencia inmediata al sobreviraje.

Es realmente rápido y animado, pero también es lo suficientemente cómodo como para ser su conductor diario, siempre que no necesite llevar mucho o pasar mucho tiempo en carreteras en mal estado.

Toyota tomó una decisión comercial prudente y se asoció con BMW para diseñar el nuevo Supra. A diferencia de su predecesor, el nuevo Supra devora las curvas tanto como las carreteras abiertas. Con un precio más que atractivo, creo que vale la pena considerarlo, si usted está buscando un verdadero auto deportivo.

Precio: Desde $ 47,615 hasta $ 57,580

Consumo: 25 mpg ciudad / 32 mpg carretera