Especial para AUTORUTAS/ENRIQUE KOGAN y DAVID TAMARIZ

Han pasado seis años desde que Ford cerró su antigua planta en Minnesota, alejándose de lo que parecía ser para aquel entonces, un segmento del mercado moribundo.

Mientras su competencia se mantenía en el segmento con nuevos productos, Ford lanzó un nuevo Ranger, pero fue diseñado para casi todos los mercados, excepto para América del Norte.

La automotriz veía cómo su competencia reconstruía rápidamente el viejo segmento de pickup de tamaño mediano, con ventas que han crecido un 83% desde 2014, por lo que Ford se dio cuenta de que necesitaba volver al juego.

Pero no se alteren, ya que el Ford Ranger no es solo un F-150 reducido, ni tampoco una versión modificada de la camioneta de tamaño medio que se vende en el extranjero, ya que todos los paneles del cuerpo y una parte importante de lo que está por debajo han sido revisados ​​para el mercado de América del Norte.

El objetivo era darle a la nueva camioneta una apariencia dura, aunque moderna. Eso comienza con los parachoques de acero y la rejilla de gran tamaño, y un aspecto más refinado y de alta tecnología, con un rastrillo inclinado del parabrisas que enfatiza su calidad dinámica atlética.

El nuevo Ranger no ofrecerá la variedad del gran F-150, pero seguirá habiendo tres niveles de equipamiento y una opción de Super Cab o Crew Cab, así como dos longitudes de cama. Incluso habrá ocho opciones de ruedas disponibles.

En el interior, una disposición horizontal del panel de instrumentos también está diseñada para darle al nuevo Ranger una sensación de amplitud

Ha habido un impulso para obtener más materiales actualizados, y la consola central está coronada por una gran pantalla táctil, con el paquete de navegación que se ofrece con una pantalla de ocho pulgadas.

Por dentro trae cosas peculiares de Ford, como un depósito de almacenamiento a prueba de agua, escondido debajo de los asientos de la segunda fila.

El interior viene con un montón de comodidades y una enorme pantalla táctil de info-entretenimiento.

La pick ups se desplaza sobre una suspensión delantera con doble brazo A, con una parte posterior del eje vivo. También utiliza amortiguadores monotubo de alta resistencia. El marco subyacente ha sido muy modificado para el mercado de los Estados Unidos especialmente.

Ford tiene como objetivo cubrir todas las bases, incluida la gran base de compradores de camiones medianos que desean verdadera capacidad todoterreno.

Hay un paquete de FX-4 para todos los niveles de equipamiento que incluye diferenciales de bloqueo electrónico frontal y trasero Dana, llantas mejoradas, placas frontales amortiguadoras y placas protectoras reforzadas, junto con una caja de transferencia de dos velocidades con cambio de marcha.

Se ofrecerá con un sistema de gestión del terreno que se puede configurar para una variedad de condiciones de la carretera, como nieve o barro y surcos. Cada uno de los cuatro modos ajusta un rango de ajustes del vehículo, como la respuesta del acelerador y los cambios.

Varias configuraciones

Una de las características más atractivas que se ofrecerán en el nuevo Ranger es un sistema de monitoreo de punto ciego que se puede configurar para trabajar con remolques de hasta 33 pies de largo. De hecho, la configuración de tres trailers diferentes se puede almacenar en el sistema.

Otras características de alta tecnología incluyen el sistema de info-entretenimiento Sync3 con Apple CarPlay y Android Auto, WiFi a bordo y un paquete de audio B & O actualizado.

En materia de seguridad, hay asistencia previa a la colisión, con el estándar automático de frenado de emergencia, advertencia de salida del carril y asistencia para mantener el carril, y control de velocidad constante activo.

Todas las versiones del Ford Ranger del 2019 estarán impulsadas por un motor EcoBoost I-4 de 2.3 litros turbo combinado con una transmisión automática de 10 velocidades Selectshift.

Si bien el segmento de pickup medianas casi se ha duplicado desde que tocó fondo, la competencia se ha vuelto feroz.

Ford tendrá que cumplir realmente con las cifras de rendimiento y economía de combustible cuando se lancen, y es probable que los precios también sean bastante competitivos para integrarse rápidamente al segmento. Lo avala la leal base de compradores que tuvo el viejo Ranger.

La producción comenzará en la planta de ensamblaje de la automotriz Wayne, Michigan a fines del año próximo. Se espera que sea la misma instalación que manejará el SUV Bronco también configurado para regresar prontamente.

El Ford Ranger del 2019 espera llegar a las salas de exhibición de Estados Unidos a principios del próximo año.