Especial para AUTORUTAS

Ford había dicho en marzo, que estaba desarrollando una nueva arquitectura global, para permitir ahorros y reducir el tiempo de desarrollo de nuevos modelos hasta en un 20 por ciento.

Y lo ha logrado, ya que el nuevo Ford Focus que se lanzó en Europa y China la semana pasada, presenta la versión global de Ford de la aclamada arquitectura modular MQB usada por Volkswagen, un elemento central del objetivo de Ford de alcanzar $ 4 mil millones en eficiencias de ingeniería en los próximos cinco años .

La arquitectura monobloque de tracción delantera de Ford, que aún no tiene nombre, es la primera de las cinco nuevas plataformas globales de Ford, y podría decirse que es la más importante después de la arquitectura de carrocerías de cuerpo sobre bastidor.

Según Auto News, La nueva arquitectura que sustenta el Focus es lo suficientemente flexible como para abarcar subcompactos como el Fiesta, así como modelos medianos y crossovers como Edge y Escape.

La versión estadounidense del Focus de próxima generación se obtendrá de China en la segunda mitad de 2019, pero no está claro qué estilos de carrocería vendrá en Estados Unidos.

Ford está terminando la producción del automóvil en los Estados Unidos este año en su planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan.

La arquitectura de un cuerpo de tracción delantera sustentará los futuros modelos:

• Subcompactos (Fiesta)
• Compactos (Enfoque)
• Mediano (Fusion)
• Minivans (si continúa)
• Crossovers (EcoSport, Escape, Edge)

Y se caracterizará por:

Mayor uso de acero liviano de alta resistencia y boro (por ejemplo, 33% en el nuevo Focus vs. 11% en el automóvil saliente)

Está diseñada para:

• Tecnología microhíbrida de 48v y ahorro de combustible
• Nuevos motores de tres cilindros y 1.5 litros hasta 180 CV
• Caja de cambios del convertidor de par “slushbox” automático de 8 velocidades

El intercambio de partes incluye:

Estructuras de asiento, unidades de aire acondicionado, frenos de mano eléctricos, cajas de engranajes, módulos eléctricos, pantallas de infoentretenimiento, módems, módulos de suspensión.

Las otras cuatro nuevas arquitecturas en las que Ford está trabajando son:

• Camión con carrocería sobre bastidor / SUV
• Van de chasis con un solo cuerpo (Unibody)
• Vehículo de pasajeros con tracción trasera (Unibody)
• Eléctricos

Según había dicho Auto News, aumentar el número de rangos de modelos en una sola arquitectura, pudiera traer problemas.

Inicialmente, VW tuvo dificultades para adaptar el MQB a diferentes vehículos y marcas, lo que elevó los costos. El mayor número de piezas comunes puede reducir los costos del proveedor debido a los ahorros de escala, pero la estrategia también puede interrumpir la producción e incrementar los costos de recuperación en caso de una falla de la pieza.

La escala será clave para garantizar que el Focus sea lo suficientemente económico como para competir en China, pero lo suficientemente sofisticado como para atraer compradores en los Estados Unidos en épocas que los sedanes están caducando ante los SUV’s.

Ford había dicho que redujo la cantidad de configuraciones ordenables en Estados Unidos para el Focus de 360 ​​a 26, además de reducir los costos de ingeniería para el automóvil global.

En Europa, Ford añadió una versión activa inspirada en el crossover con mayor altura de manejo, diferentes parachoques y tiras protectoras de plástico.

La automotriz ha reducido el número de piezas que ha diseñado, reducido el costo de la ingeniería, pero ha ofrecido más derivados para adaptarse a diferentes personalidades, y eso es gracias a la nueva arquitectura modular global.