Especial para AUTORUTAS/ Enrique Kogan

Fiat Chrysler necesita expandir su marca Jeep globalmente. El nombre Jeep está entre las 5 mejores marcas reconocidas mundialmente, y la automotriz quiere capitalizar este buen momento.

El patrocinio al equipo de Futbol Juventus, y los buenos resultados de este, además de su clasificación a la final de la copa de campeones, ha dejado a la marca en una posición inmejorable en todo el mundo.

La aventura entre Jeep y la Juventud comenzó el 12 de Julio de 2012, cuando el equipo piamontés presentó su equipo oficial en el Estadio del equipo Turinés.

Jeep y la Juventus componen de las agrupaciones que se han convertido en iconos en sus respectivos campos, por lo que esta es una guardia de esta estrecha sinergia entre uno y otro. Jeep continúa alzándose en los mercados de todo el mundo llegando a cuotas que están por encima de los medios de transporte de su segmento.

Por su parte, la Juventus cuenta con sus palmarés históricos que coloca a este legendario equipo entre los más reconocidos y temidos de todo el mundo.

Y Jeep quiere capitalizar este momento, y el nuevo Jeep Compass tiende a ser la clave de la estrategia de la automotriz para aumentar sus ventas globales y y vender más de 2 millones de unidades al año, en mas de 100 países.

Para que esta estrategia sea válida, necesita reducir su consumo de gasolina, y lo está logrando con un innovador sistema de conducción de desconexión ahorro de combustible desarrollado por GKN Driveline, una compañía británica que tiene sus raíces en la fabricación de balas de cañón, y que ya ha desarrollado el sistema para el más pequeño Jeep Renegade.

GKN Driveline, ya le proporciona toma de fuerza, ejes, ejes de transmisión y diferenciales para todos los Compass y Renegades a nivel mundial.

La compañía le proporciona el software que mantiene el sistema de transmisión funcionando sin problemas, teniendo en cuenta la historia de los problemas de transmisión y transmisión en los Jeep del 2014 al 2016.

Cómo funciona el sistema

La conexión de los sistemas traseros de conexión  trabaja mecánicamente enviando energía a hasta tres ruedas adicionales cuando sea necesario para la tracción agregada.

Los sistemas también deben ser capaces de desacoplar la energía a esas ruedas  y eliminar las pérdidas de energía innecesaria, cuando la tracción añadida no la necesita.

El sistema de GKN, que se suministra a Fiat Chrysler, General Motors, Ford y Jaguar Land Rover, utiliza una serie de embragues en los diferenciales delanteros y traseros para controlar cuándo y dónde se envía la energía.

Eso permite que hasta tres ruedas giren libremente bajo carga mínima, mientras que el eje de transmisión de dos piezas permanece estacionario, reduciendo pérdidas de energía parásitas.

Cuando se necesita tracción o potencia, según lo determinado por las entradas del sensor, los embragues se conectan y envían energía a las ruedas adicionales.

Este proceso de acoplamiento o desenganche mecánico, tiene lugar en apenas tres décimas de segundo. Esta rápida transición permite a los ingenieros una mayor latitud en el desarrollo de vehículos. Un fabricante de automóviles puede crear un SUV con la eficiencia de combustible y todavía ser capaz de transitar por terreno accidentado fuera de carretera.

La primera aplicación del sistema de desconexión de todas las ruedas motrices de GKN, fue con el lanzamiento del Range Rover Evoque a mediados del 2011.

El Evoque apareció como los toques finales del diseño que eran puestos en el Cherokee 2014 del jeep. Ambos SUV’s acoplaron una transmisión transversal de 9 velocidades al sistema trasero de desconexión.

Pero hubo piedras en el camino

Pero el sistema de desconexión de Cherokee, resultó ser un problema, ya que  fue diseñado por American Axle Manufacturing, con Jeep produciendo el software para integrar el sistema internamente.

La automotriz retrasó durante meses el lanzamiento del Cherokee del 2014, mientras los ingenieros trabajaban para corregir los problemas con la forma en que la transmisión y la desconexión de la línea de transmisión interactuaban.

Jeep necesitó unos dos años de arreglos de software después del lanzamiento antes de que finalmente sintiera que su sistema estaba operando de la manera en que estaba previsto.

Después del lanzamiento del Cherokee, Jeep cambió al sistema de transmisión de la desconexión de GKN en sus dos siguientes vehículos con tracción delantera, el Renegade y el nuevo Compass. Parte de la razón tenía que ver con el alcance global de GKN.

Los nuevos SUV compactos y subcompactos del Jeep se están construyendo en Italia, México, Brasil, India y China, y Jeep necesitaba una solución de proveedor que permitiera a la marca acercarse a los mercados de todo el mundo. Con GKN, parece que encontró la solución.

Las JJ van de la mano al triunfo

Jeep ha capitalizado las rayas en blanco y negro de los Bianconeri de la Juventus. Estas han llevado fielmente durante más de un siglo en un estilo inolvidable de estilo combinado con potencia.

Lo mismo ocurre con la parrilla con siete ranuras que todos los vehículos de la marca Jeep llevan con orgullo. La tradición y reputación siempre se deben de respetar, y Jeep y Juventus lo esta haciendo.