Especial para AUTORUTAS/ DAVID TAMARIZ /

Ford no ha tenido buenas noticias últimamente. Salvo el Mustang, la automotriz descontinuó toda su linea de sedanes y esta apostando fuerte a los SUV’s, que son mas redituables. Y luego de los nuevos Expedition y Explorer llega el Escape.

Ford le dio al Escape una forma distinta y una opción de cuatro motores debajo del capó, incluidos dos motores híbridos.

El modelo base el SE y el SEL utilizan un pequeño motor de 3 cilindros turbo de 1.5 litros con 180 caballos de fuerza. Las versiones SE Sport y Titanium intercambian un sistema de propulsión híbrido en línea de 2.5 litros emparejado con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 1.1 kwh colocada debajo de los asientos traseros.

Ademas ofrecerá un turbo de 4 cilindros de 2.0 litros con 250 hp de combustible premium emparejado exclusivamente con tracción total en el Titanium.

Los motores turbo usan una transmisión automática de 8 velocidades para enviar potencia a las ruedas, mientras que los híbridos usan una transmisión automática continuamente variable.

Hay una versión de 209 hp del tren de potencia híbrido en el SE, SEL y Titanium que usa una batería de 14.4 kwh para proporcionar hasta 30 millas de alcance eléctrico solo con una carga completa.

Esta batería enchufable puede cargarse vacía en aproximadamente 3.5 horas con un cargador de nivel 2 de 240 voltios.

El exterior del nuevo Escape puede no apasiona tanto, el interior se ve más limpio que el modelo anterior.

El Escape SE y versiones posteriores incluyen una pantalla táctil de 8.0 pulgadas para la información que esta sobre la consola central en lugar de uno estándar de pantalla 4.0 pulgadas en el modelo base.

Con la pantalla de 8.0 pulgadas, el Escape viene con compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto y se puede pedir con un sistema de audio B&O de 575 vatios y un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas.

Todos los modelos vienen con frenado automático de emergencia con detección de peatones, monitores de punto ciego y control de carril activo. El control de crucero adaptativo es opcional.

La capacidad de carga máxima de 65 pies cúbicos es de aproximadamente 10 pies cúbicos menos que su competencia, como el Subaru Forester y Honda CR-V.

Aún no sabemos cuánto costará, y saldrá a la venta este otoño inicialmente en los niveles de equipamiento S, SE, SE Sport, SEL y Titanium; El motor híbrido enchufable llegará la próxima primavera.

Por ahora cabe esperar su presentación que se hará a la prensa amiga de la marca, en el auto show de Nueva York en Abril