Especial para AUTORUTAS/ Enrique Kogan

El Hyundai Elantra es producido por el fabricante surcoreano desde 1990. El Elantra fue inicialmente comercializado como el Lantra en Australia y algunos mercados europeos. En Australia, esto se debió al modelo Mitsubishi Magna Elante que sonaba parecido.

Esto dio lugar a desacuerdo con otros fabricantes y el nombre fue normalizado como “Elantra” en todo el mundo en 2001, excepto en Corea.

Para el 2017, el Elantra llega totalmente rediseñado con un nuevo aspecto, tres nuevos motores y una gran cantidad de características tecnológicas. El Elantra del 2017 es más elegante mirándolo por fuera y más refinado en el interior que nunca.

El nuevo diseño se destaca por la gran parrilla hexagonal que usan otros modelos modernos de Hyundai.

Estilos y Opciones

El Hyundai Elantra Sport que probé, está equipado de forma similar al modelo Limited, pero con ruedas de aleación de aleación de 18 pulgadas, suspensión y dirección deportivas, frenos más grandes, faros de xenón, y algunos toques interiores como pedales de aleación y un techo negro.

El Elantra Sport agrega espejos retrovisores exteriores abatibles, accesorios de potencia completa, asientos delanteros con calefacción, dos puertos USB, computadora de viaje, conectividad Bluetooth manos libres, pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema de audio de 6 bocinas, y una cámara retrovisora.

Aunque el tamaño de la rueda, los neumáticos de alto rendimiento y la mayor potencia del motor refuerzan el modo deportivo del vehículo, posiblemente el factor más importante para aumentar las credenciales de Elantra Sport es su suspensión trasera.

Aquí, Hyundai sacó el eje trasero del haz de torsión usado en el sedán, sustituyéndolo por una suspensión multilink, totalmente independiente con una barra estabilizadora.

El paquete Sport Premium esencialmente agrega el mismo equipo que el paquete Limited Tech.

Motor y trasmisión

El Sport trae un motor turbo de 1.6 litros de cuatro cilindros con 201 caballos de fuerza, 195 libras-pie, una transmisión manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades de doble embrague.

El chasis en sí se ha dado una dosis saludable de fortalecimiento con una mejora de 29,5 por ciento en la rigidez torsional con el objetivo de reducir el ruido, las vibraciones y la dureza, mientras que el aumento de la dinámica del vehículo, que también están siendo ayudados por una nueva suspensión trasera.

Diseño de Interiores 

El interior es definitivamente su mejor punto de venta. Está bien construido, atractivo y espacioso. Además, los controles están lógicamente colocados, y entrar y salir es una brisa. El Elantra trae asientos delanteros cómodos y bastante espacio en los asientos traseros para un adulo mediado.

El modelo Sport probablemente será un poco más duro alrededor de los bordes, pero en general este es un sedán compacto muy cómodo.

Aunque el interior del Elantra Sport no refleja su misión de rendimiento tan dramáticamente como el exterior, todavía hay una serie de elementos únicos que lo separan del resto de la alineación de Elantra.

Las costuras rojas en el cuero estándar destacan los contornos de los reforzadores laterales reforzados de los asientos delanteros. La costura roja también acentúa la bota del cambiador, el apoyabrazos central y el volante de fondo plano, envuelto en cuero, también único al deporte.

Los sistemas de información y navegación, montados en una pila de centro, es atractivo. Ademas es sensible y fácil de navegar, y la pantalla de 8 pulgadas no me dejó entrecerrar los ojos. Los controles de voz en el sistema Android Auto-equipado funcionó perfectamente ambas veces lo probé, y sí, puede llamar a Siri.

Otras mejoras en el Sport incluyen un techo negro, pedales de aleación perforada y agujas rojas en lugar de blancas, en los principales indicadores.

Con 14.4 pies cúbicos de almacenamiento están cerca del mejor de su clase. Los asientos traseros abatibles le dan mayor flexibilidad, aunque no va a tirar nada demasiado grande debido al estilo de sedán.

Seguridad

Hyundai dice que los refuerzos estructurales al chasis delantero mejorarán el rendimiento en una colisión, además de que siete airbags son estándar e incluyen un airbag de rodilla para el conductor.

Un sistema de alerta de colisión disponible alerta al conductor de una colisión próxima y frena de forma autónoma cuando es necesario.

El Elantra Sport también dispone de control de crucero adaptado, detección de peatones, asistencia de mantenimiento del carril, monitoreo del punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

En carretera

Me quedé impresionado con su aceleración determinada y agradable calidad de viaje, y lo mejor es el que mantuvo las cosas en notable silencio.

La manipulación se ha mejorado mucho sobre el sedán, así como sobre el anterior Sport. El sport hace que el Elantra tenga un manejo extrañamente pesado muy a lo de un verdadero deportivo de alta gama.

Muchas veces le echaba un vistazo al velocímetro porque no me daba cuenta de lo rápido que iba, ni la calidad ni el ruido, proporcionaron ninguna pista de la velocidad que mantenía en carretera.

Los asientos deportivos de cuero se ven bien mientras son cómodos y de apoyo, y hay una excelente visibilidad en todo el vehículo.

Incluso a la velocidad de algunos de los pavimentos más ásperos que encontré, el carro se mantuvo estable y bien plantado. Los asientos muy contorneados me mantenían erguidos en todas las curvas que se me cruzaban.

Conclusión

El Elantra Sport tiene un diseño más deportivo y es  convincente en su ahorro de combustible. Usted no comparará un BMW M3 con un Elantra Sport, pero la sensación de conducción, claro para un novato, es casi la misma.

El Elantra Sport compite directamente con otros compactos deportivos de tracción delantera como el Volkswagen GTI / Jetta GLI, el Ford Fiesta ST y el Honda Civic Si.

Tiene más que suficiente para la mayoría de nosotros, a un precio muy accesible. Buena apariencia, divertido de conducir y ofrece un montón de valor por su dinero.

Precio: Desde $  21,650 (Elantra Sport)

Consumo: 26 mpg ciudad / 36 mpg carretera