Especial para AUTORUTAS / LUIS FERNANDEZ/

El Hyundai Santa Fe, es uno de los modelos que más ha contribuido a destacar la imagen de la marca coreana, es un SUV grande, capaz de medirse de igual a igual con cualquier rival europeos y demuestra que Hyundai es una de las marcas que más rápido y mejor evoluciona en el mercado.

El vehículo que probamos, el Santa Fe PHEV Limited, un híbrido enchufable en su versión superior, con tracción total, 265 caballos y un equipamiento muy completo, para destacar podemos mencionar el sistema de estacionamiento que usa la llave como mando a distancia.

El actual Santa Fe tiene un diseño más atractivo que la versión anterior, con líneas más redondeadas y en las que se integran mejor las luces delanteras. Se observa más elegante y moderno, también más tecnológico.

El frente es la parte más llamativa, con interesantes novedades estéticas como los grupos ópticos delanteros divididos entre los laterales de su enorme parrilla cromada y los bordes del capó. 

Las terminaciones y ajustes de la carrocería son buenos y el Santa Fe tiene una vista lateral de líneas fluidas, además de musculosas, gracias a los relieves bien marcados.

Las llantas de son de 19 pulgadas con acabado Style y las puerta trasera, aunque es amplia, no ofrece un acceso suficientemente cómodo a la tercera fila de asientos.

El interior del Hyundai Santa Fe es muy versátil, con mucho espacio para viajar cinco adultos y la posibilidad de llevar a otras dos personas menudas en la tercera fila de asientos.

Los pasajeros de la primera fila tienen unos asientos muy cómodos para viajar, con calefacción y ventilados, con reglajes eléctricos y buena ergonomía. 

Ante ellos se extiende un tablero elegante en dos tonos, con buenos materiales y una consola central muy práctica en la que, en contra de la moda actual, tenemos teclas de acceso directo muy fáciles de identificar y usar.

El cuadro de instrumentos es completamente digital y muestra una información muy completa. Además de poder variar su formato, al poner las luces de giro, el cuenta vueltas o el velocímetro (dependiendo de qué indicador activemos) se convierte en una pantalla que nos muestra lo que ven las cámaras laterales ubicadas en los retrovisores.

La segunda fila de asientos tiene también un buen espacio, incluso tres adultos viajan cómodos en ella. Los asientos se pueden regular longitudinalmente y los respaldos en inclinación, hay salidas de aire independientes, mandos para la calefacción de los asientos, tomas USB, un gran techo panorámico y cortinas laterales en las puertas.

Bajo el capó del Hyundai Santa Fe PHEV tenemos el conocido motor 1.6 TGDi de 179 CV de potencia y un segundo motor, eléctrico que está integrado con la transmisión automática de 6 marchas de doble embrague. 

El motor eléctrico tiene 91 CV y recibe la energía de una batería de ión de litio colocada en la parte trasera de 13,8 kWh de capacidad que se carga mediante el enchufe en el guardabarros de la rueda trasera derecha y el cargador de 3,7 kW.

La potencia conjunta de ambos motores es de 265 CV y cuenta con tracción total, siendo capaz de llegar a los 58 km de autonomía en modo 100% eléctrico.

El Santa Fe PHEV tiene tres modos de manejo: Hybrid, Auto y EV

Hybrid: con él busca el menor consumo, combinando el motor de gasolina y el eléctrico de la forma más eficiente posible.

Auto: en el que va a dar prioridad al eléctrico hasta que se acabe la batería.

EV: va a forzar a funcionar siempre en modo eléctrico, salvo que pisemos a fondo del acelerador, superemos los 140 km/h o no haya batería suficiente.

Además de estos modos principales que se seleccionan mediante unas teclas en la consola, podemos elegir varios perfiles de uso con la perilla, que ofrece tres modos para asfalto (Sport, Smart y Eco) y otros tres para off road (nieve, barro y arena).

El Hyundai Santa Fe es fácil de conducir, en carretera resulta muy cómodo y su comportamiento en curva rápida es seguro y eficaz. La dirección tiene buen tacto y no hay reacciones extrañas.

No sólo tiene todo lo esperamos en un coche de esta categoría, como el climatizador multizona, la llave inteligente manos libres, asientos con calefacción y ventilados, techo panorámico, volante multifunción, navegador, etc. 

También nos encontramos con gadgets propios de modelos mucho más caros como el poder maniobrarlo con la llave a distancia para estacionarlo con batería, sin tener que hacer contorsiones para subirnos o bajarnos de él debido a la falta de espacio para abrir bien las puertas.

El equipamiento en asistentes avanzados para la conducción también es completo: alerta de colisión con frenado de emergencia y detección de peatones, sistema de alerta de la fatiga del conductor, sistema de mantenimiento en el carril, asistente de luz de carretera, etc

La conectividad está dentro de los estándares actuales, con Apple Car Play y Android Auto, puerto de carga inalámbrico y la posibilidad de programar tanto las horas de carga como la preclimatización del vehículo, algo frecuente en los híbridos enchufables.

En resumen, es un SUV completo ya sea para disfrutarlo en la ciudad, fuera del asfalto, con la familia o para ir al trabajo.