Especial para AUTORUTAS / LUIS FERNANDEZ/ En un segmento donde los SUVs medianos de dos filas suelen sacrificar dinamismo por espacio o viceversa, el Mazda CX-70 Turbo S Premium Plus 2026 representa una propuesta de ingeniería japonesa que prioriza la coherencia mecánica. 

Basado en la plataforma Large de la marca —la misma que sustenta al CX-90—, este modelo elimina la tercera fila para maximizar el volumen de carga y refinar el comportamiento en carretera, sin comprometer la potencia ni la eficiencia del sistema mild-hybrid. 

El resultado es un vehículo de 4.863 libras de peso en vacío que equilibra prestaciones deportivas con utilidad diaria, todo bajo la firma de un motor inline-6 turbo asistido eléctricamente.

El punto de partida es la arquitectura longitudinal de la plataforma, con motor colocado en posición delantera y tracción integral i-Activ AWD de sesgo trasero. Esta configuración permite una distribución de peso óptima y un centro de gravedad bajo, elementos clave para la respuesta lineal que Mazda busca en cada modelo. 

La suspensión independiente de cuatro ruedas —doble wishbone delante y multilink detrás con barra estabilizadora— trabaja en conjunto con un sistema de dirección de cremallera y piñón asistida eléctricamente (relación 17,1:1 y diámetro de giro de 38,1 pies). Todo ello se traduce en un chasis que transmite confianza sin rigidez excesiva, incluso cuando se exigen cambios de dirección rápidos.

El corazón técnico reside en el bloque e-SKYACTIV-G de 3,3 litros inline-6 turboalimentado con sistema M-Hybrid Boost de 48 voltios. Con combustible premium, genera 340 hp a 5.000 rpm y 369 lb-ft de par a 2.000 rpm; con regular, las cifras bajan a 280 hp y 332 lb-ft. 

El motor eléctrico integrado de 11 kW aporta 16,6 hp y 113 lb-ft adicionales a bajas revoluciones, aliviando la carga del motor de combustión y mejorando la respuesta inicial. 

La transmisión automática de ocho velocidades e-SKYACTIV-Drive, con paletas en el volante, gestiona el cambio de marchas con suavidad y precisión. Según estimaciones EPA, el conjunto entrega 23 mpg en ciudad, 28 en carretera y 25 combinados.

Mazda no se limita a la potencia bruta. El Kinematic Posture Control (KPC) es un ejemplo claro de ingeniería aplicada: durante las curvas, aplica freno selectivo a la rueda trasera interior para contrarrestar el balanceo de la carrocería, mejorar la precisión de la dirección y mantener la trayectoria plana. 

Este sistema actúa de forma imperceptible para el conductor, pero resulta decisivo en carreteras sinuosas o maniobras evasivas. Complementan la experiencia los modos Mi-Drive —Sport, Off-road y Towing—, este último disponible precisamente en los Turbo S y diseñado para estabilizar el remolque hasta 5.000 libras. La vista de enganche en la cámara 360° facilita la alineación del remolque sin necesidad de bajar del vehículo.

Desde el puesto de manejo, la ergonomía refleja el mismo enfoque centrado en el conductor. Los asientos delanteros, con ajuste eléctrico en ocho vías y memoria para el conductor, incorporan calefacción y ventilación en tres niveles. 

El volante bicolor forrado en cuero, con calefacción integrada y paletas, se combina con iluminación ambiental delantera y trasera. Los materiales crean un ambiente de calidad superior. 

La pantalla central de 12,3 pulgadas y el cuadro digital del mismo tamaño ofrecen información clara, mientras que el Active Driving Display proyecta datos esenciales en el parabrisas.

La practicidad es otro pilar. Detrás de la segunda fila se obtienen 39,6 pies cúbicos de carga, que se expanden a 75,3 pies cúbicos al plegar los asientos. Un compartimento bajo el piso y ganchos de sujeción facilitan la organización. 

El control de clima automático de tres zonas, y los puertos USB-C en ambas filas completan un paquete orientado al uso real. La integración del mild-hybrid no solo beneficia el consumo: reduce las emisiones a nivel ULEV 50 y permite un funcionamiento más eficiente en trayectos urbanos o a velocidad constante.

En cuanto a seguridad activa, los sistemas i-Activsense operan en sintonía con la dinámica del vehículo. El monitoreo de punto ciego, la alerta de tráfico cruzado, el asistente de mantenimiento de carril y el radar de crucero con Stop & Go forman parte del equipamiento estándar, sin añadir complejidad innecesaria al manejo. La vista 360° incluye la función See-through View y la específica para remolque, reforzando la confianza en maniobras de baja velocidad.

El Mazda CX-70 Turbo S Premium Plus 2026 no busca competir en extravagancia; su valor radica en la integración meticulosa de componentes probados. Al eliminar la tercera fila del CX-90, Mazda ganó espacio útil sin alterar el comportamiento del chasis ni la refinada entrega de potencia del inline-6. 

En un año donde muchos fabricantes apuestan por electrificación total o por motores de cuatro cilindros, este SUV demuestra que un seis cilindros turbo con asistencia mild-hybrid puede ofrecer tanto refinamiento como versatilidad.