Especial para AUTORUTAS/TEXTOS Y FOTOS: DAVID TAMARIZ  Y MERYS FIGUEROA/ La elegancia clásica comienza con cuatro puertas y finaliza en detalles delicados. Los materiales sofisticados y los acabados seleccionados parecen haber sido diseñados para ti, mientras que los detalles diseñados minuciosamente crean un entorno de manejo superior que estimulan la mente y el cuerpo. Así es el Mazda3 del 2023, un sedán con motor 2.5 Turbo Premium Plus, con motor y transmisión japonesa ensamblado en su planta de Hofu, Japón. 

El Mazda3 o el Mazda 3, conocido como el Mazda Axela en Japón, fue introducido en 2003 como modelo 2004, en sustitución del 323.

El Mazda 3 del 2023 es un automóvil compacto conocido por su interior de primera calidad, manejo deportivo y exterior elegante. Para el 2023 hay un ligero aumento de potencia para el motor de 2.5 litros.

Elegante y poderoso

El Mazda3 del 2023 está disponible como sedán o hatchback (versión que manejamos por las calles de Miami y Key West de la Florida). Hay dos niveles de equipamiento que coinciden con la elección del motor:  2.5 S y Mazda 2.5 Turbo.

Diseñado para todo tipo de aventuras, el Mazda3 2.5 Turbo Hatchback Premium Plus expresa audacia tanto dentro como fuera de la cabina. Cuenta con un sistema de audio personalizado Bose de 12 bocinas que nos hace sentir como si estuvieramos en una sala de concierto disfrutando de una claridad nítida. 

Tan receptivo como perceptivo, el Mazda3 está diseñado para crear armonía entre el automóvil y el conductor. Un motor turbo de 2.5L está disponible y ofrece hasta 250 hp5 y 320 lb-ft de torque.5 Los modelos Mazda3 2.5 Turbo Hatchback también vienen de serie con nuestro i-Activ AWD, que constantemente dirige el torque a las llantas con mayor agarre para ayudar optimizar el rendimiento en casi cualquier clima.

Con tracción total

La versión 2.5 S puede pedirse con tracción total, mientras que el Turbo la tiene como equipo estándar.

El modelo Base trae faros LED, entrada sin llave e ignición, tapicería de cuero simulada, una pantalla de info-entretenimiento de 8.8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de audio de ocho bocinas.

El paquete Premium de nuestra prueba, viene con faros adaptados, techo solar, pantalla frontal, tapicería de cuero y paletas de cambio si opta por la transmisión automática. Agrega una pantalla de visualización frontal, sistema de navegación integrados y un sistema de audio Bose de 12 bocinas.

El nuevo paquete “Carbon Edition”, trae ruedas pintadas de negro, espejos negros con calefacción, pintura exterior gris, interior de cuero rojo, incluye paquete Preferred y sistema de audio Bose de 12 bocinas.

El Mazda 3 hatchback funciona con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con 191 caballos de fuerza, 186 libras pie de torque, combinado con una transmisión automática de seis velocidades que envía potencia a las ruedas delanteras, pero la tracción total está disponible como una opción.

Una transmisión manual de seis velocidades solo está disponible, pero solo en los modelos con tracción delantera.

Su interior es uno de los mejores en su clase, con asientos delanteros que son cómodos y de apoyo. Los asientos traseros son apretados. Hay suficiente espacio para la cabeza, pero el espacio para las piernas y los hombros está por debajo del promedio del segmento. Además, debes agacharte al entrar o salir.

Siempre que pueda aceptar la cantidad limitada de espacio en el asiento trasero, el interior del Mazda 3 seguramente lo impresionará. El 3 es una clase magistral de sencillez e intuición.

Comodidad absoluta

Los controles son fáciles de usar y encontrar, lo que ayuda a mantener la vista en la carretera. También nos gusta el puesto de conducción. Todo está a la vista, y casi todos los conductores deberían poder encontrar la configuración que prefieran.

El paquete Premium lo trae cerca de un Audi, ya que agrega un asiento eléctrico del conductor, asientos delanteros con calefacción.

La cabina está elegantemente detallada con detalles de aluminio de apariencia costosa, interruptores con sensación de solidez y, en todos, excepto en el sedán base, acentos de puertas de piel sintética.

Con asientos delanteros cómodos y de apoyo, le permiten conducir todo el día. El sonido más frecuente es el ruido del motor durante la aceleración moderada y fuerte, pero no tiene un zumbido molesto.

El área de carga es un poco más pequeña que la media.

La interfaz electrónica en la pantalla central de 8.8 pulgadas es fácil de entender y utilizar a diario, aunque la capacidad de pantalla táctil se desactiva mientras el vehículo está en movimiento. La navegación a bordo es una opción funcional e independiente para quienes viven en áreas con poca recepción de teléfonos celulares.

El soporte para Android Auto y Apple CarPlay es estándar, aunque tuve problemas durante las pruebas, mientras la interfaz con un dial giratorio en lugar de una pantalla táctil requiere algo de tiempo para acostumbrarse, pero funciona después de la práctica.

Trae frenos antibloqueo de disco, control de tracción, reposacabezas delanteros activos, una cámara de vista trasera, airbags laterales delanteros y airbags laterales de cortina.

Rápido y seguro

Las características de seguridad adicionales incluyen advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, un monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptado, un monitor de atención del conductor, control automático de luces altas y asistencia para mantener el carril.

Algunos sistemas pueden ser molestos en sus advertencias, y el crucero adaptado tiene dificultades para frenar suavemente. Afortunadamente se pueden ajustar estos sistemas individualmente.

El Mazda3 hatchback es lo suficientemente potente como para hacerlo uno de los autos más rápidos de su clase, a pesar de que suena un poco áspero al acelerarlo con fuerza. Los vehículos Mazda tienden a tener una dinámica de conducción agradable, y eso es cierto para el 3 hatchback.

Los caballos de fuerza y la aceleración superiores a la media agilizan las fusiones y las rampas de entrada, mientras que la retroalimentación adecuada del pedal del freno aumenta la sensación de control durante la conducción típica y la confianza durante las paradas de pánico.

La transmisión automática es excelente, con cambios rápidos y descendentes que se emparejan perfectamente. La dirección y la suspensión están bien afinadas, e incitan al conductor a hacer frente incluso las curvas más cerradas, mientras que es agradable conducirlo en las carreteras.

Debido a la misión más centrada en el conductor del 3, el viaje transmite la mayoría de los golpes y vibraciones a la cabina, pero la suspensión controla estos movimientos de una manera que evita que los pasajeros se quejen.

De hecho, el motor turboalimentado produce un sonido de barítono bastante entrañable. En toda la gama, se minimiza el molesto ruido de la carretera. Es el típico hatchback compacto para usarlo en la ciudad y encarar el trajín a diario.

El Mazda3 está destinado a ser un sedán deportivo, por lo que tiene una suspensión bien controlada que limita el movimiento de la carrocería. Si bien esto hace que la conducción sea comparativamente más rígida, la suspensión aún cumple con las normas y absorbe los baches y las irregularidades del pavimento bastante bien.

Precio: desde $24,615 hasta $36,300 (2.5 Turbo Premium Plus)

Consumo: 24 mpg ciudad / 32 mpg carretera  (2.5 turbo)